2020年7月6日凌晨1：30分，在西安院总工程师白朝能的带领下，西安院铁路交通处处长周国兴组织本处审定工程师、处副总工程师及主要设计人员奔赴西安北站开展现场踏勘工作，为绕城高速北客站立交枢纽工程奠定了坚实的基础。

       西安北站为亚洲最大规模的高铁站，位于西安市未央区，该站于2011年1月投入使用，距离西安市中心12公里，设站18台，34线，占地面积53.3万平方米，最多可容纳8万名旅客同时候车。

 西安北站鸟瞰图

       目前，北客站外部路网骨架已形成，高铁枢纽被高速公路及城市快速路围合，其东侧为包茂高速和西铜一级路，西侧为机场高速，但北客站枢纽与高速路无法实现直接、高效连通，尤其是与南部主城区的联系通道规模严重不足。根据北客站区域规划路网布局，进一步改善其交通运输条件，实现落客平台与周边高速路网的直接连通，合理优化区域交通组织，实现枢纽客流快速集散是十分必要和迫切的。

       北客站枢纽工程西侧进出站高架道路、匝道位于现有机场专用高速收费站以东、绕城高速以北，立交匝道起于绕城高速朱宏路立交节点，向北接元凤二路高架快速通道，终点接入北客站北广场落客平台，主要解决绕城高速与北客站交通转换，附带高铁新城城市路网交通流向绕城高速转换的功能。

西安北站立交交通组织方案

绕城高速北客站枢纽立交工程在西安北客站站中心西侧约1.5km处上跨西宝客专、西成客专、银西客专和联络线、疏解线。跨越处站场南、北两侧封闭网之间距离约180m。高铁“天窗点”为0:00~4:00，每天仅为4小时，因此在不影响高铁运行的前提下迅速实施上跨桥梁是本工程的难点，同时本处节点工程将关系到整个立交枢纽工程的顺利推进，因此上跨高铁特大桥是整个枢纽工程中的重中之重。

上跨高铁特大桥方案图

现场踏勘1

现场踏勘2

       由于高铁的特殊性，要进入北站站区进行踏勘需等高铁列车全部入库后方可进行，7月的西安，酷暑难耐，由于勘察时间特殊，现场人员需忍耐高温和身体的疲倦进行勘察工作，院总工程师白朝能身先士卒，积极冲在第一线，带领设计人员积极工作，认真勘察。铁路交通处迅速响应、积极配合、抢抓机遇，在西安院“抗疫情、保增长、大干一百天”专项劳动竞赛活动的热潮中留下了自己独特的色彩。