7月2日下午，在“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目上跨货运北环线转体桥施工现场，由中铁六院西安院设计的国内首例门式墩顶双幅超宽极不对称混凝土梁转体桥，在预定铁路天窗期内顺利完成高空双转体作业，成功实现跨铁路“精准对接”。中铁六院西安院党委副书记、总经理袁旭东出席项目跨线转体仪式并致词，副总经理、总工程师许波一同出席仪式。

“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目上跨货运北环线转体桥工程位于陕西省西安市国际港务区，跨越货运北环线铁路，临近西安地铁10号线，对转体技术和精度的要求极为严格。本项目主桥设计为跨度(60+60)m的预应力混凝土连续梁，分幅设置。左幅桥宽24.3m，右幅桥宽20.1m，左幅桥球铰承载力为14500t，右幅桥球铰承载力为11000t，主梁采用可调高转体球铰及门式墩顶部非对称转体工艺，最大限度的缩短了工期，减少对铁路运营造成干扰。

当日下午3点10分，转体施工正式开始。左右两幅重达1.45万吨及1.1万吨的转体桥，分别通过顺时针旋转71.26°和逆时针旋转111.01°，历时68分钟精准到达指定位置，完美完成“华丽转身”。

转体桥作为桥梁工程领域技术复杂性的集中体现，其设计与施工堪称行业内的“高难度动作”。

在本项目中，设计团队面临三大核心挑战：需同时跨越多条运营中的铁路线路、实现大角度双幅不对称转体施工、以及满足复杂的控制条件要求。针对这些技术难题，西安院设计团队贯彻“安全优先为根本，技术创新求突破”的设计理念，通过系统的科研攻关，创新性地研发运用了“可调高转体球铰”、“可拆卸撑脚、滑道、牵引反力座”、“撑脚自测配重控制系统”等多项关键技术。这些创新技术的集成应用，开创性地实现了桥梁转体施工的三大技术突破:一是在不进行顶梁作业的前提下完成体系转换；二是实现高精度动态配重控制；三是满足绿色建造的环保要求。

随着两座超万吨级“庞然大物”完成“华丽转身”，标志着“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目迎来又一个重要里程碑，为后续工程的顺利开展奠定坚实基础的同时，也开创了国内门式墩顶双幅超宽极不对称混凝土梁转体桥的新纪录。

项目建成后，通过高架桥与货运铁路的立体分离，西阎快速路通行效率预计将提升30%，为区域交通发展带来深远影响。作为浐灞国际港"陆港＋空港"双枢纽的核心纽带，将实现快速连通空港新城、航空基地以及周边多个工业产业园区，有效推动空港、陆港的联动发展，为国际港务区打造世界一流内陆港提供关键支撑，助力西安建设"一带一路"综合交通枢纽城市迈入新阶段。

我们深知

桥梁转动的每一度

是毫厘必较的精度

更是丈量未来的尺度

勇于跨越

不变的是奋斗

追求卓越

不改的是初心

在交通强国的蓝图上

我们以桥为笔

书写时代新章